鹿島臨海鉄道の車両のページ

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車両番号	車両画像	記　事
６００６		６００６の竣工は１９８５年、日本車両製。
６０１１		６０１１の竣工は１９８９年、日本車両製。
６０１３		６０１３の竣工は１９９０年、日本車両製。
６０１４		６０１４の竣工は１９９０年、日本車両製。鹿島神宮も車体広告を掲載している。
６０１５		６０１５の竣工は１９９０年、日本車両製。
６０１６		６０１６の竣工は１９９２年、日本車両製。
６０１８		６０１８の竣工は１９９３年、日本車両製。
８００１		８００１の竣工は２０１６年、新潟トランシス製。
８００２		８００２の竣工は２０１７年、新潟トランシス製。
８００３		８００３の竣工は２０１７年、新潟トランシス製。
８００４		８００４の竣工は２０１８年、新潟トランシス製。
８００５		８００５の竣工は２０１９年、新潟トランシス製。
８００６		８００６の竣工は２０２０年、新潟トランシス製。
８００７		８００７の竣工は２０２１年、新潟トランシス製。
ＫＲＤ－５		１９７７年日本車両製のＤＤ１３タイプのディーゼル機関車で機関出力は５５０ｐｓ（×２）に強化され減速比も低速域重視となっている。成田への航空機燃料輸送のために増備されたもの。
ＫＲＤ６４－１		新型機関車として登場したＫＲＤ６４－１、他のＫＲＤ形と同様に運用されている。形式の６４が自重を示すものだとすれば、従来のＫＲＤ形の自重５６ｔ（軸重１４ｔ）から、本線用電機並の軸重（１６ｔ）に増やされていることになる。従来のＫＲＤ形が雨天時等の鹿島サッカースタジアムへの上り勾配上での信号停止後の列車引き出し時に空転を発生する事があった事を考えると、こういった実使用条件を反映したものかもしれない。
ＫＲＤ６４－２		●
６００１		大洗鹿島線の主力６０００形。開業当初に製作されたグループは側面の方向幕を装備していない。６００１の竣工は１９８５年、日本車両製。　既に廃車となっている。
６００２		車体は、第３セクターとして新規開業した路線としては少数派の日本車両製。６００２の竣工は１９８５年。　　既に廃車となっている。
６００３		転換クロスシートの車内設備は、県内の私鉄では随一のもの。６００３の竣工は１９８５年、日本車両製。　既に廃車となっている。
６００４		６００４の竣工は１９８５年、日本車両製。　既に廃車となっている。
６００５		６００５の竣工は１９８５年、日本車両製。　既に廃車となっている。
６００７		６００７の竣工は１９８７年、日本車両製。　既に廃車となっている。
６００８		６００８の竣工は１９８７年、日本車両製。　既に廃車となっている。
６００９		６００９の竣工は１９８９年、日本車両製。　既に廃車となっている。
６０１０		６０１０の竣工は１９８９年、日本車両製。　既に廃車となっている。
６０１２		６０１２の竣工は１９８９年、日本車両製。　既に廃車となっている。
６０１７		６０１７の竣工は１９９２年、日本車両製。　既に廃車となっている。
６０１９		６０１９の竣工は１９９３年、日本車両製。　既に廃車となっている。
７００１		茨城県所有だったデラックス車両７０００形。竣工は１９９２年、日本車両製。車両先頭部は展望席付きの運転台となっているほか、回転リクライニングシートはフットレスト付きとグリーン車なみのデラックス仕様。衛星放送受診設備も備え、妻部仕切りには大型のモニターが設置されている。２両編成で運用され、７００１は水戸向き先頭車。現在は売却され筑西市のヒロサワシティで保存。
７００２		茨城県所有だったのデラックス車両７０００形。竣工は１９９２年、日本車両製。車両先頭部は展望席付きの運転台となっているほか、回転リクライニングシートはフットレスト付きとグリーン車なみのデラックス仕様。衛星放送受診設備も備え、妻部仕切りには大型のモニターが設置されている。２両編成で運用され、７００２は鹿島神宮向き先頭車。現在は売却され筑西市のヒロサワシティで保存。
ＫＲＤ－４		１９７７年日本車両製のＤＤ１３タイプのディーゼル機関車で、機関出力は５５０ｐｓ（×２）に強化され減速比も低速域重視となっている。成田への航空機燃料輸送のために増備されたもの。