車両番号
車両画像
記 事
キハ４３１
東急車両が加越能鉄道向けに新製した１６ｍ級の気動車キハ１２５で、同時期の東武キハ２０００形と類似している。加越能鉄道加越線廃止後、他の気動車４両とともに関東鉄道入りし、同型のキハ４３２（キハ１２６）とともに当時の関東鉄道鉾田線に配された。
運転席直近に乗降扉の有るワンマン化に適した車両構造であり、鹿島鉄道最初のワンマン対応形式となった。廃線時の塗装は緑の金太郎塗りだった。
昭和３２（１９５７）年 １１月落成（東急車両・加越能鉄道キハ１２５）
昭和４７（１９７２）年 加越能鉄道加越線廃止
昭和４８（１９７３）年 関東鉄道鉾田線入線（キハ４３１）
昭和６２（１９８７）年 ワンマン化
平成１９（２００７）年 ３月３１日鉾田駅にて廃線を迎える
平成１９（２００７）年 鹿島鉄道記念館にて保存
キハ４３２
キハ４３１と同様の出自で、元加越能鉄道のキハ１２６である。
塗装は関東鉄道標準の朱とクリームのツートンから、鹿島鉄道標準色となったＫＲ−５００型と同様の細帯６本の塗装、朱とクリームのツートン、朱とクリームの金太郎塗りと変遷している。
車体が短いため冷房の室外機（別エンジン駆動）の設置スペースが足りず、廃線に至るまで非冷房であった。
昭和３２（１９５７）年 １１月落成（東急車両・加越能鉄道キハ１２６）
昭和４７（１９７２）年 加越能鉄道加越線廃止
昭和４８（１９７３）年 関東鉄道鉾田線入線（キハ４３２）
昭和６２（１９８７）年 ワンマン化
平成１９（２００７）年 ３月３１日常陸小川駅にて廃線を迎える
平成１９（２００７）年 小川南病院はるるの郷にて保存
キハ６０１
鹿島鉄道廃線当時、全国最古の現役気動車。引退時の車齢は７１であった。
昭和１１（１９３６）年 １０月落成（鉄道省キハ４２０３２・川崎車輌）
昭和２５（１９５０）年 天然ガス動車に改造（国鉄キハ４２２０５）
昭和２６（１９５１）年 機関をDMH17に換装（国鉄キハ４２５３８）
昭和３２（１９５７）年 称号改正によりキハ０７２９
昭和４０（１９６５）年 鹿島参宮鉄道入線（キハ４２５０３）
昭和４７（１９７２）年 車体更新（切妻化）キハ６０１となる
昭和６２（１９８７）年 ワンマン化・非貫通化
平成 ６（１９９４）年 冷房化
平成１９（２００７）年 ３月３１日鉾田駅にて廃線を迎える
平成２１（２００９）年 １２月２４日ほっとパーク鉾田に移設
キハ６０２
石岡入りは鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併した関東鉄道発足後であり同型のキハ６０１よりやや遅い。車体長は僅かだがキハ６０１と相違する。
昭和１２（１９３７）年 ３月落成（鉄道省キハ４２０３６・大宮工場）
昭和２５（１９５０）年 天然ガス動車に改造（国鉄キハ４２２０７）
昭和２６（１９５１）年 機関をDMH17に換装（国鉄キハ４２５３１）
昭和３２（１９５７）年 称号改正によりキハ０７３２
昭和４１（１９６６）年 関東鉄道鉾田線入線（キハ４２５０４）
昭和４７（１９７２）年 車体更新（切妻化）キハ６０２となる
昭和６２（１９８７）年 ワンマン化・非貫通化
平成 ６（１９９４）年 冷房化
平成１９（２００７）年 ３月３１日石岡駅にて廃線を迎える
平成１９（２００７）年 ５月石岡駅にて解体
キハ７１４
新潟鐵工所が夕張鉄道向けに製作したキハ２５１。北海道最初の液体式気動車だった。扉配置が適さないためか廃線までワンマン化はされなかった。ワンマン化されたキハ６００型を除けば唯一残った２０ｍ車であり、朝の通勤通学列車にキハ６００型との２連で運用され、冷房化も施工された。
昭和２８（１９５３）年 １１月落成（夕張鉄道キハ２５１）
昭和３２（１９５７）年 車内を転換クロスシートに改装
昭和４９（１９７４）年 夕張鉄道旅客営業廃止
昭和５１（１９７６）年 関東鉄道鉾田線入線（キハ７１４）
昭和５２（１９７７）年 車内をロングシートに改装
平成 ６（１９９４）年 冷房化
平成１９（２００７）年 ３月３１日常陸小川駅にて廃線を迎える
平成１９（２００７）年 鹿島鉄道記念館にて保存
ＫＲ−５０１
石岡南台駅の開業と区間列車の増発に合わせて導入された、鹿島鉄道として唯一の新製形式。導入当初は紫・橙等3色の細帯計６本を巻いた塗装だった。２０００年代になると紫の２本帯となった。沿線の中学・高校が組織するかしてつ応援団の「がんばれかしてつ」の塗装を纏い、廃止が決定した２００７年の最後の数ヶ月は「ありがとうかしてつ」のデザインで走った。
平成 元（１９８９）年 ５月落成（新潟鐵工所）
平成１９（２００７）年 ３月３１日常陸小川駅にて廃線を迎える
平成１９（２００７）年 鹿島鉄道記念館にて保存
ＫＲ−５０２
ＫＲ−５０１と同時に増備された。登場当初は当時の鹿島鉄道の標準色となった細帯６本の塗装だったが、２０００年代になって赤の２本帯に変更された。４人掛けボックスシート×８と、車端に運転室側３人掛け、反対側６人掛けのロングシートを配するセミクロスシート車。ジャンパ栓受は鉾田方。
平成 元（１９８９）年 ５月落成（新潟鐵工所）
平成１９（２００７）年 ３月３１日石岡機関区にて廃線を迎える
平成１９（２００７）年 ４月解体
ＫＲ−５０３
ＫＲ−５０１・２の導入から1年おいて導入された２次車。
当初はＫＲ−５０１・２と同様の鹿島鉄道標準色だったが、２０００年代になって同型車と同デザインで色違いの２本の緑帯の塗装となった。
平成 ３（１９９１）年 １２月落成（新潟鐵工所）
平成１９（２００７）年 ３月３１日石岡機関区にて廃線を迎える
平成１９（２００７）年 ４月解体
ＫＲ−５０５
ＫＲ−５０３導入の翌年に増備された４両目のＫＲ−５００型。４を忌み番として嫌い、ひとつ飛ばしてＫＲ−５０５と付番された。廃止時には鹿島鉄道最新の気動車だった。塗装は他社と同様に２０００年代に入って鹿島鉄道標準色から２本帯に改められている。ＫＲ−５０５の帯色は青であった。
平成 ４（１９９２）年 １２月落成（新潟鐵工所）
平成１９（２００７）年 ３月３１日鉾田駅にて廃線を迎える
平成２１（２００９）年 １２月２４日ほっとパーク鉾田にて保存
ＤＤ９０２
国鉄ＤＤ１３形ディーゼル機関車の同型車。台車が異なり、車重も若干軽く仕上がっている。
長く鹿島鉄道の屋台骨を支えた、航空自衛隊百里基地への航空燃料輸送に従事し、航空燃料輸送終了後も、ただ１両残って保守用列車・イベント列車の牽引に働いた。晩年は朱色に白線の塗装とされた。
廃線を前に売却された。
昭和４２（１９６７）年 落成（日本車両）
平成１９（２００７）年 売却（日本製鋼室蘭製作所）
ＤＤ１３１７１
航空自衛隊百里基地への航空燃料輸送のため追加導入された国鉄ＤＤ１３。
ぶどう色に白ラインの旧標準色からグレーと赤のディーゼル機関車の新標準色に変更され新製当初から塗られたグループのトップナンバ。
航空燃料輸送の終了により廃車後、常陸小川から予備エンジン等とともに搬出され、その後は中国に輸出された模様だが行方不明。
昭和３８（１９６３）年 落成（汽車会社）
昭和６０（１９８５）年 国鉄品川機関区にて廃車
昭和６１（１９８６）年 鹿島鉄道入線（車両の到着は昭和６０年中）
平成１４（２００２）年 休車
平成１５（２００３）年 廃車
ＤＤ１３３６７
航空自衛隊百里基地への航空燃料輸送のため追加導入された国鉄ＤＤ１３。
３００番台に区分され、台車等が一部異なり減速比も若干異なる。
航空燃料輸送の終了後廃車となり、ＤＤ１３１７１と共に常陸小川から搬出され、一時行方不明となった後、中国のネットオークションに出品されたとのことだが、その後についても不明。
昭和４２（１９６７）年 落成（汽車会社）
昭和６２（１９８７）年 水戸機関区にて廃車
昭和６３（１９８８）年 鹿島鉄道入線
平成１４（２００２）年 休車
平成１５（２００３）年 廃車
キハ４１１
昭和 ９（１９３４）年 ３月落成（鉄道省キハ４１０７７・新潟鐵工）
昭和２３（１９４８）年 天然ガス動車に改造（国鉄キハ４１２０９）
昭和２７（１９５１）年 機関をＤＭＦ１３に換装（国鉄キハ４１３０９）
昭和３２（１９５７）年 称号改正によりキハ０４１０
昭和３３（１９５８）年 廃車・国鉄長野工場で保管
昭和３４（１９５９）年 常総筑波鉄道常総線入線（キハ４１００５）
昭和４０（１９６５）年 常総筑波鉄道筑波線入線
昭和４５（１９７０）年 関東鉄道鉾田線入線
昭和４７（１９７２）年 片運転台化・総括制御化他改修（キハ４１１）
昭和５８（１９８３）年 休車
昭和６１（１９８６）年 廃車
平成 ２（１９９０）年 さくら第２保育園で保存
平成１７（２００５）年頃 解体
キハ４１２
●昭和 ８（１９３４）年 １２月落成（鉄道省キハ４１０５０・日本車輛）
昭和２５（１９５０）年 機関をＤＡ５５に換装（国鉄キハ４１５０４）
昭和２７（１９５１）年 機関をＤＭＦ１３に換装（国鉄キハ４１３２３）
昭和３２（１９５７）年 称号改正によりキハ０４２４
昭和３３（１９５８）年 廃車・国鉄長野工場で保管
昭和３４（１９５９）年 常総筑波鉄道常総線入線（キハ４１００６）
昭和３８（１９６３）年 常総筑波鉄道筑波線入線
昭和４５（１９７０）年 関東鉄道鉾田線入線
昭和４７（１９７２）年 片運転台化・総括制御化他改修（キハ４１２）
昭和５８（１９８３）年 休車
昭和６１（１９８６）年 廃車
平成 ２（１９９０）年 さくら保育園で保存
平成１７（２００５）年頃 解体
ＤＤ９０１
日本車両の試作ディーゼル機関車。国鉄での試験終了後に返却されたものを常総筑波鉄道が購入し常総線で使用。合併による関東鉄道成立後、鉾田線に移動し、航空燃料輸送等に従事。「カバさん」の愛称で知られる。
昭和３０（１９５５）年 落成（日本車両）
昭和３２（１９５７）年 国鉄借入・試験運用（国鉄ＤＤ４２１）
昭和３３（１９５８）年 国鉄借入終了・除籍・返却
昭和３３（１９５８）年 常総筑波鉄道購入（ＤＤ９０１）
昭和４７（１９７２）年 機関・変速機換装（ＤＭＦ３１・ＤＢ１３８）
昭和４９（１９６５）年 関東鉄道鉾田線入線
昭和６３（１９８８）年 廃車
平成１２（２０００）年 常陸小川駅構内保管中に再塗装
平成１９（２００７）年 常陸小川側線にて解体
１号機関車
鹿島鉄道が開業に際して準備した蒸気機関車。
大正１２（１９２３）年１２月２０日認可
大正１３（１９２４）
５月 ５日竣工届提出
大正１４（１９２５）年 ９月２１日自動連結器取付竣工届提出
昭和１２（１９３７）年１２月 １日廃車届提出
廃車後１９３８年に日本カーバイド工業魚津工場に譲渡。
車籍を富山地方鉄道に置き、専用線での入換等に従事。
１９６９年に廃車。
１９７０年に保存場所である当時の魚津市立村木小学校に寄贈された。
現地では『チャコ』という愛称で呼ばれ、村木小学校の廃校後も地域住民の手により定期的な清掃等がなされている。
２号機関車
鹿島鉄道が開業に際して準備した蒸気機関車。
大正１２（１９２３）年１２月２０日認可
大正１３（１９２４）年 ５月２９日竣工届提出
大正１４（１９２５）年 ９月２１日自動連結器取付竣工届提出
昭和１２（１９３７）年１２月 １日廃車届提出
廃車後１９３８年に日本カーバイド工業魚津工場に譲渡。
車籍を富山地方鉄道に置き、専用線での入換等に従事。
１９６９年に廃車。
１９７０年に保存場所である当時の滑川市児童館に寄贈された。
滑川市児童館は近隣地に移転したため、現在は行田公園に隣接する旧児童館跡地にそのまま単独で置かれている。前照灯等一部灯具類が欠損。
